每逢岁末年初，又是交年票之时，也是车主们烦心闹心的时候，年票的优点是极大地加快了行车通行的速度，对经常跨市跨地区的车主来说肯定大有益处，但是对于仅以车辆代步的上班一族来说，却把他们“绑架”其中，迫使他们无可奈何地认了这笔账。

    近日，佛山市召开年票降价听证会，对车主来说绝对是福音。佛山市年票从2003年开始实行，至今已10年时间了，有听证会代表认为，佛山机动车已成倍增长，年票价格也应该成倍下降，而2013年摩托车只降10元，小汽车降40元，降幅偏低。佛山交通部门将综合多方意见，交由省政府作最后定夺。

    由广佛肇年票，逐步推进珠三角年票制，这是一大进步，也是广东先行一步，让不少群体受益非浅。实际上，国内取消一、二级公路收费，国家已作出了很大的努力，各省市（区）已及时作了重大调整。但是，对于高速公路收费，如何受益于民，国家是不是也要受到高度关注呢？除农副产品走绿色通道外，其他民用包括众多物流车辆还是一样收费，而且收费居高不下。据个别物流公司反映，不超载只能是亏本经营。以瓷砖为例，太原经销商介绍，从佛山发30吨货柜（瓷砖）至太原，光物流费用就超过7000元，加上年年攀升的铺租，再把人工等成本一并打入瓷砖上，无形当中给购砖的消费者增加了沉重的负担。笔者认为，降低高速公路收费，是否也可以为减轻通货膨胀压力出份力量？

    关键在于国内80%以上的高速公路都以营利为目的，而美国则与中国相反，80%以上的高速公路为免收费，20%为象征性收费，据了解1000公里才收30美元。而国内路桥公司却纷纷上市，完全把高速公路作为营利性质来运作。

    也许因为地方性公路收费现已撤销，有的地方政府却在途经辖区内的国家高速公路上打主意。据了解，佛冈县，在京珠高速境内旦架哨隧道口至与广州从化交接几十公里长的战线上，限速100公里，而且在汤塘出口附近挂限速60公里速度的标识，导致途经的车辆难以避免中招。这种把京珠高速公路限速最高时速120公里、长距离降低速度的做法符合国家的设计要求吗？符合情理吗？还是经过了上级部门同意出文制定而施行的吗？
希望有关部门加强高速公路监管，多多倾听民众声音！（文/邱翔）