疑：铁大鳄是谁？

中国铁路总公司（百科简介）

   目前，财政部成为中国铁路总公司（以下简称：中铁总）唯一股东，其资产权益包括原铁道部所属的18个地方铁路局（含广州铁路集团公司、青藏铁路公司）、3个专业运输公司及中国铁道科学研究院、中国铁路建设投资公司等。经查询了解，中铁总单是注册资金就要比中石油（4869亿）+中石化（2748亿）+中海油（1137亿）加起来都还多。

   据2018年5月的中铁总2017年年度财报和2018年第一季度财报公开数据显示： 2017年全年，中铁总净利润为18.19亿元。其中，另有数据显示，中铁总可开发利用土地面积超过恒大达到3亿平方米，仅2017年中国铁路总公司及下属公司释放的土地面积超过1753万平方米（要知道2016年全国仅有7个省市土地出让面积超1000万平方米，超过恒大也超过许多省份）。

疑：修路的确定也要变成盖房的吗？

   据楼市资本论调查，随着铁路公司化改革，包括乌鲁木齐、南昌、北京、沈阳、郑州、广州等18家铁路局（公司），中铁总原多地铁路局日前已相继完成并正进行名称更名，且在经营范围中新增“房地产开发和经营”等业务。事实上，铁路用地在此前并不具备商业开发权，主要作用在于修建货场、编组站，停放检修的火车。

   那这一变化从何而起呢？小编搜罗了一堆“历史数据资料”：2012年广东省规定珠三角城轨各站周边800米范围内的土地可作为综合开发的备选用地；2013年湖北省决定城际铁路各站周边1000米范围内的土地纳入综合开发备选用地；2016年4月《中国铁路总公司关于进一步明确土地综合开发有关事项的通知（铁总办〔2016〕74号）》文件下发，其中进一步明确了土地综合开发有关事项，包括新建铁路土地综合开发，要与铁路建设项目前期工作同步规划、同步研究、同步推进而为吸引高铁落户。而事实上，一些地方政府也正在把建设高铁定为“一号工程”，并主动划拨专项土地，支持铁路土地开发。就1月2日的中铁总工作会议上，铁总总经理陆东福就明确指出，将土地综合开发纳入项目前期工作，落实用地规划和地方政府支持政策，提高项目收益预期，防范化解债务风险是2018年的重要工作之一。

中铁总更名更资料记录

   可见，这么一个地产大鳄正在不声不响地出现在公众的视线中。

疑：铁大鳄进入房地产肥了谁？

   高铁不仅可以带动区域中心城市的资源要素扩张，盘活以前无法辐射到的市场，还能带动一批有战略布点和产业转移需求的企业，推动城市产业功能的重新布局。

   高铁站（及其地方的房地产开发和经营）多规划在市区边缘或郊区地带，而那大部分土地尚未利用，这些地方更有充裕的发展空间（建材市场未饱和正是如今众多陶瓷品牌往三四线城市下沉发展的原因之一）。

   再看看“2020年高速铁路网”未来布局的全国百座高铁新城，虽然中铁总已凭优势领域拿地，进行土地开发、销售，而其余地产商不可能对这块大蛋糕毫不动心，此时就是房地产全产业链深度的进入（也是建材产业进入的最佳时期）。

2020年高速铁路网

   所到之处在很大程度上更节省了原材料货物运输的时间成本和费用成本（做陶瓷的赶紧抱抱中铁总的大腿吧！）。

疑：铁大鳄入局房地产对哪些档次的建材品牌作用最大？

   据了解，同为央企的中化集团在开发“金茂府”系列高端楼盘时一开盘就带涨一大片，但中铁总作为一号央企，在落实“房子是用来住的，不是用来炒的”政策下，应该是将开发一批大众能接受的经济型楼盘，让居者有其屋设为首要目标。况且，就以上所述的高铁站（及其地方的房地产开发和经营）多规划在市区边缘或郊区地带，其地方消费水平大部分并未足以购买高价格的建材产品。如此，是不是说二三线陶瓷品牌最有机会了呢？

   《二十年目睹之怪现状》第四五回：“述农道：‘从行了票盐之后，却是倒了好几家盐商，盐法为之一变。此时为日已久，又不知经了多少变局了。’”且让我们拭目以待吧，如中铁局空降地产圈带来的房地产变局。